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[Dezeen] "Lotus, 미래를 위한 '디자인 선언문'으로 Theory 1 컨셉카 공개"

* 본 문서는 ChatGPT와 DeepL 번역기를 활용하여 번역되었습니다. 이로 인해 일부 문맥이나 표현이 원문과 다소 차이가 있을 수 있으니 이 점 양해 부탁드립니다.




영국 자동차 제조업체 로터스가 기술 중심의 컨셉카 'Theory 1'을 공개했다. 이 차량은 위로 열리는 '살루팅 도어'와 '소프트 로봇' 시트를 특징으로 한다.

 

최근 일부 컨셉카들이 자율주행 기술이 자동차 디자인에 미칠 영향을 예측하는 데 초점을 맞추는 것과 달리, Theory 1은 로터스가 'Lotuswear'라고 부르는 새로운 몰입형 주행 경험을 창출하는 것을 목표로 한다.

 

Theory 1은 3인승 차량이며, 운전석은 중앙에 위치하고 두 개의 승객 좌석은 그 뒤에 배치되어 있다.

 


로터스, 완성된 컨셉카 Theory 1 공개 

 

좌석과 스티어링 휠은 로터스가 '소프트 로보틱스'라고 부르는 기술로 장식되었으며, 이 기술은 직물에 내장된 일련의 팽창 가능한 포드를 통해 운전자와 승객에게 맥동을 보내 차량이 소통할 수 있도록 한다.

 

예를 들어, 왼쪽에서 발생하는 맥동은 운전자가 좌회전을 해야 할 때를 알려준다.

 

이 기술은 독일 스타트업 MotorSkins와 협력하여 개발되었으며, 자동차에 적용된 것은 이번이 처음이다.

 


좌석과 스티어링 휠에 내장된 팽창 가능한 포드가 차량과 운전자 간 소통을 가능하게 한다. 

 

"우리가 Theory 1으로 한 일은 사람들이 이 기술과 시스템이 무엇을 할 수 있는지 실질적으로 이해할 수 있는 기회를 제공한 것입니다."라고 로터스 디자인 부사장 벤 페인이 Dezeen과의 인터뷰에서 말했다.

 

"이 기술이 상업적으로 전환될지는 계속 조사해 나갈 문제이지만, 그 상업적 현실이 어떻게 될지는 지켜봐야 합니다."

 


좌석의 로보틱스 기술은 스타트업 MotorSkins이 개발한 기술을 기반으로 한다. 

 

최대의 편안함을 제공하고, 무게를 줄이며, 공기역학을 최적화하기 위해 좌석 헤드레스트는 3D 프린팅 회사인 Carbon과 협력하여 격자 구조로 제작되었다.

 

영국 오디오 회사 KEF와 협력해 설계된 스피커는 각 귀 옆에 위치하며, 차량의 모든 탑승자는 주행 소음 증폭, 소음 차단, 음악 또는 비디오를 선택해 들을 수 있다.

 


Theory 1의 도어는 뒤로 미끄러지듯 올라가면서 살루트 자세를 취한다. 

 

눈에 띄는 다른 특징으로는 새롭게 개발된 도어 시스템이 있는데, 도어가 뒤로 미끄러지며 차 위로 감싸듯이 올라가 살루트 자세로 열리는 방식이다.

 

이로 인해 차량의 차체 면적을 늘리지 않고도 도어를 열 수 있어 좁은 주차 공간에서도 쉽게 탑승하고 하차할 수 있다.

 


도어 시스템은 좁은 주차 공간에서 차량에 더 쉽게 탑승하고 하차할 수 있도록 설계되었다. 

 

"그 도어 시스템의 주요 목적은 차량의 사용성을 개선하는 것입니다."라고 페인은 말했다. "그것은 단순히 '와우'하는 순간을 위한 것이 아니라 훨씬 더 깊이 있는 사고를 바탕으로 한 설계입니다."

 

"그러나 이 시스템이 제공하는 것은 완전히 독창적인 무언가로, 프로젝트 초기 단계에서 우리가 의도했던 것보다 더 큰 반응을 이끌어냈을지도 모릅니다."

 


차량 전체 길이를 따라 "테크놀로지 라인"이 배치되어 있다. 

 

고급 기술 조명이 디자인의 중요한 부분을 차지하며, 차량 내부와 외부 전체 길이를 따라 OLED 띠가 배치되어 있다.

 

'NVIDIA 컴퓨팅 시스템'에서 작동하는 이 테크놀로지 라인은 운전자나 다른 도로 사용자와 소통하기 위해 불이 켜지며, 다양한 센서와 카메라가 포함되어 있다.

 

로터스는 이 기능이 Eletre와 Emeya 차량 내부 기술의 발전된 형태라고 설명하며, 선형 디자인은 클래식 모델인 에스프리(Esprit)에 대한 경의를 표한다고 밝혔다.

 

한편, 차량의 헤드라이트는 글로벌 전자 기업 교세라(Kyocera)의 레이저 와이어 기술을 사용하며, 두께는 1밀리미터도 되지 않는다.

 


로터스는 Theory 1을 통해 자사의 상업용 차량 모델에 적용하려는 새로운 기술들을 선보였다. 

 

차량 내부에는 다양한 LED 및 레이저 조명 장치가 장애물을 경고하고, 운전자가 도로에서 시선을 떼지 않고도 회전, 제동 또는 가속할 시점을 알려준다.

 

디자인의 일부는 기존 로터스 모델보다는 화려한 이탈리아 하이퍼카와 더 유사하지만, Theory 1은 여전히 미니멀리즘과 초경량 차량을 지향하는 로터스의 명성을 이어가고 있다.

 

길이 4.5미터, 너비 2미터임에도 불구하고 차량 무게는 1,600킬로그램 미만이다.

 


로터스는 경량화되고 민첩한 스포츠카로 명성을 쌓아왔다. 

 

경량화를 위한 조치에는 모터와 배터리를 하중을 지탱하는 구조로 설계하여 서브프레임이 필요 없도록 하여 섀시의 무게를 줄이는 것이 포함된다.

 

로터스는 미니멀리즘 접근 방식의 일환으로, Theory 1에 대부분의 현대 차량에서 사용되는 약 100개의 소재 대신 10개의 A-서피스 소재만을 사용했다. 여기에는 재활용 탄소 섬유, 재활용 유리, 재활용 폴리에스터, 재활용 알루미늄이 포함된다.

 


헤드라이트에는 레이저 와이어가 사용되었다. 

 

로터스는 Theory 1에 적용된 새로운 기술들이 향후 판매될 차량에 구현될 것으로 기대한다고 밝혔다.

 

이 컨셉카는 "The Lotus Theory"의 첫 구현물로, 로터스가 "미래 모든 로터스 차량의 기초를 형성할 새로운 디자인 선언문"이라고 설명한 바 있다.

 

이 접근 방식은 "디지털", "자연", "아날로그"라는 세 가지 원칙의 조화를 이루는 형태로, 본질적으로는 기술, 인간공학, 공학을 의미한다.

 


디자인 팀은 주요 표면 소재의 사용을 최소화하는 것을 목표로 삼았다. 

 

로터스는 2028년까지 내연기관을 완전히 중단하고 전기차로 전환하겠다고 약속한 최초의 스포츠카 회사였다.

최근 출시된 다른 컨셉카로는 소니와 혼다의 Afeela EV, 푸조의 Inception Concept EV, 그리고 색이 변하는 BMW i Vision Dee가 있다.

사진 제공은 로터스.

 

Originally published by Dezeen.


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