다가오는 트렌드 중 가장 선명한 것을 꼽으라면 바로 스마트 앱과 교통체계의 융합이라고 할 수 있겠다. 이번 리포트에서는 요즘 떠들석한 몇가지의 스마트 교통체계를 소개하고자 한다.
파코(Parko) by 토머 뉴너(Tomer Neu-Ner)
한국 대도시의 주차난도 심각하지만 이스라엘 대도시, 특히 텔아비브 시내의 주차난은 말도 못할 정도다. 이따금 차를 몰고 텔아비브로 갈 일이 생기면 주차공간이 확보되어 있지 않는 한 ‘어디에 주차하지?’란 생각으로 나들이가 선뜻 내키지 않을 정도다.
Parko by Tomer Neu-Ner, image copyright © Parko
텔아비브 시내는 몰려오는 이민자들로 인구가 폭등하던 6,70년대 시절 지어진 단층 아파트들이 밀집되어 있고, 당시 "신작로"였던 길들이 지금은 좁은 골목길이 되어 대부분 일방통행으로 운영되며 양 측면에는 부족한 주차공간을 확보하기 위해 노변 주차장을 운영한다. 거의 모든 노변에 주차가 가능하지만 늘 차로 빽빽해, 갈 때마다 과연 들고나는 차가 있는지 궁금할 정도다. 통계에 따르면 텔아비브 거주자는 평균적으로 매일 24분을 주차 장소를 찾기 위해 헤매고 다니며, 평생 1년에 해당하는 시간이라고 한다.
파코(Parko)라는 앱을 개발한 토머 뉴너(Tomer Neu-Ner)도 이런 텔아비브의 주차난에 고통을 겪다가 아이디어를 얻었다고 한다. 그는 텔아비브 시내에 있는 아파트에 아내와 갓난아기를 먼저 내려주려고 차를 잠깐 댓다가 돌아와보니 500세켈의 벌금 통지서를 받은 일화로 탄생배경을 소개한다.
이 앱의 기본 아이디어는 주차장소를 찾는 사람들을 서로 연결해주는 콘셉트다. 쉽게 말해 주차를 하고 있던차가 곧 떠날 때가 되면 인근에서 주차장소를 찾던 사람이 미리 "찜"해놓는 것이다. 잠시 차를 대놓고 커피숍에 들려 커피를 한 잔 사가지고 오는 길이라면 자신이 몇 분 후에 올지를 미리 입력해 놓고, 그 장소에 차를 대고자 하는 다른 운전자가 미리 그 자리를 예약해 놓고 기다릴 수 있게 한다.
Parko by Tomer Neu-Ner, image copyright © Parko
주차장소를 얻은 사람은 사례로 100코인을 주차장소를 넘겨준 사람에게 주고, 이렇게 얻은 코인은 나중에 제휴된 상점에서 커피나 식사, 또는 실제 현금으로 교환이 가능하다고 한다. 처음 가입하면 500코인을 제공하고, 부족할 경우 추가로 구입하거나 자신이 주차장소를 양보해 다른 이들로부터 받을 수도 있다.
사실 이런 아이디어를 바탕으로 파코 이외에도 셰어마이스팟(ShareMySpot)이나 커브카르마(KurbKarma) 같은 다른 서비스가 있다. 그러나 파코를 특별하게 만드는 것은 바로 테크니온 공대 출신으로 스스로를 "알고리즘 덕후"라고 부르는 공동 창업자 이타이 데이비드(Itai David)가 만든 사용자 행동분석 알고리즘에 있다.
다른 앱들은 사용자가 능동적으로 자신의 상태 - 곧 주차공간을 양도할 수 있다는 - 를 업데이트해야 하지만, 파코는 스마트폰에 기본적으로 내장된 여러 센서를 비롯, 사용자의 습관을 분석해 사용자가 현재 운전 중인지 혹은 주차를 마치고 목적지로 걸어가는지, 다시 차로 돌아오는지를 분석한다. 이를 바탕으로 현재 상태를 파악, 일을 마치고 주차된 곳으로 걸어가면 곧 "이제 떠나실 건가요?"를 묻고 사용자가 확인하면 자동으로 몇 분 후 주차장소가 비워지는지 다른 사용자들에게 공유한다. 회사가 공개한 분석 자료에 따르면 95%가 넘는 성공율을 보인다고 한다.
사용자가 제공하는 교통정보를 바탕으로 정체상황, 사고, 장애물, 단속 등의 정보를 공유하는 소셜 네비게이션 앱인 웨이즈(Waze)의 경우를 볼 때 단지 1.5%의 사용자만이 적극적으로 정보를 제공하고 나머지 98.5%는 정보를 받아볼 뿐이라는 통계 자료를 볼 때, 사용자들의 "귀차니즘"을 덜어줄 수 있는 똑똑한 기능이라 할 수 있겠다.
파코는 작년 구글과 모토롤라와 함께 벤구리온 대학이 주최하고 웨이즈의 CEO 노암 바르딘(Noam Bardin)이 심사위원장을 맡은 이스라엘 모바일 챌린지 대회(Israel Mobile Challenge)에서 80여개의 다른 스타트업 기업을 물리치고 당당히 1위를 차지했다. 5 명의 젊은이들이 만든 이 회사는 크라우드펀드인 아워크라우드(OurCrowd)로부터 50만불의 투자를 유치했고 현재 텔아비브에만 8만여 명의 사용자를 확보하고 있고, 현재 프랑스 파리와 미국 뉴욕에 진출을 앞두고 있다.
꿋수플루스(Kutsuplus) 버스 by 아예로(Ajelo)
헬싱키의 대중 교통비는 비싸다. 어른이 버스를 타고 편도로 이동할 경우 트램은 2.20유로 (2014년 1월17일 환율 기준 3176원), 버스의 경우는 2.50유로인데 이마저도 차량에 탑승한 뒤 운전 기사에게서 표를 구입하게 되면 3유로로 훌쩍 뛰어 버린다. 운전 기사의 인건비가 더해지기 때문이다. 그래서 일반 헬싱키 사람들처럼 기간제 정액권을 가지고 다니는 것이 아니라면 근처에 탑승권 자판기가 있다면 그것을 이용하는 편이 가장 저렴하다. 제 값을 지불하고 대중 교통을 이용하는지 운전기사가 매번 검사를 하는 것이 아니기 때문에 요령껏, 눈치껏, 스리슬쩍 차량에 발을 올려 놓는 이들도 있지만 불시검문을 하는 검표원들을 맞딱뜨리면 이유 불문하고 80유로의 벌금을 내야하니 양심껏 돈을 지불하고 타게 된다. 택시 또한 저렴하지 않다. 평일 기본 낮 시간 요금은 5.90유로에 인원수에 따라 할증이 붙는다. 늦은 밤이나 이른 새벽에 이용하는 택시는 9유로에서 시작한다.
게다가 헬싱키의 인구는 계속 증가하고 있고 외곽에서 출근 시간 유입되는 차량의 수 또한 중가하고 있어 대기 오염은 물론 주차 문제도 갈수록 심해진다. 헬싱키 시내에 무료로 주차할 수 있는 곳은 찾기 어렵고 대부분 구역마다 30분, 혹은 1시간 단위로 주차권을 끊어야 하기 때문에 도시에서 자가용을 가지고 움직인다는 것은 생각하는 것 만큼 그리 편안하지만은 않다.
Kutsuplus by Ajelo, image copyright © Kutsuplus
Kutsuplus by Ajelo, image copyright © Kutsuplus
Aalto 대학의 Computer Science and Engineering 학과의 리서치에서 시작, 분리되어 만들어진 회사 Ajelo(아예로)가 헬싱키 교통국(Helsinki Regional Transport Authority), 헬싱키 시와 함께 내어 놓은 새로운 제안, Kutsuplus(꿋수플루스)가 이러한 교통 문제에 대안으로서 시행 중에 있다. 영어로 Call plus라고 해석되는 Kutsuplus 서비스는 버스와 택시의 중간에 자리 잡은 교통 수단으로 가격 역시 그 중간 즈음이다. 이 서비스는 철저히 디지털 자동화 시스템으로 운용된다. 스마트 폰으로 승객이 버스를 택시처럼 이용할 수 있다는 점이 최대 장점이다.
Kutsuplus 시스템의 알고리즘은 1.승객의 출발지에서 목적지까지 최단 거리로 운행하고 2.방향과 목적지를 공유하는 여러 명의 승객을 조합하는 것을 충족시키도록 디자인되었다. Kutsuplus 차량은 미니 밴 크기의 버스로 아기까지 포함, 총 9명의 승객을 태울 수 있다. 또한 버스 안에는 무료 wifi가 설치되어 승객이 차량 안에서 목적지까지의 지도를 확인할 수 있도록 돕는다.
Kutsuplus by Ajelo, image copyright © Kutsuplus
Kutsuplus by Ajelo, image copyright © Kutsuplus
2012년도에 총 3대의 버스가 Aalto 대학교 캠퍼스 사이를 오가며 시범 운행을 했다. 현재는 약 4,500여명이 이용객으로 등록을 했고 이용된 버스 정류장도 1000여개로 늘어났으며 곧 차량 수도 100여대를 넘을 것으로 보고 있다. 그리고 헬싱키 일부 지역을 제외한 전역으로 그 서비스 범위를 넓히 상황이다. 밤 10시까지만 다니던 버스가 현재는 이용객들의 요청으로 1시간 마감 시간을 연장하여 오전 6시부터 오후 11시까지 서비스를 이용할 수 있게 되었다. 또한 2014년에 들어서면서 버스 이용 희망자의 스마크 폰, 컴퓨터의 인터넷 연결 여부에 관계 없이 일반 문자를 이용해 버스를 이용할 수 있도록 서비스를 개선했다.
이러한 대안 대중 교통 서비스는 버스를 마치 택시 처럼 이용할 수 있다는 점에서 주목받고 있다. 게다가 옮겨야 할 짐이 많거나 유모차와 함께 이동해야 할 경우 일반 버스를 여러 번 갈아타는 수고를 덜 수 있으며 자가용 주차 걱정도 하지 않아도 된다. 헬싱키처럼 인구가 적고 규모가 그리 크지 않은 도시에서 효과적으로 활용될 수 있는 교통 수단인 것이다. 주변 국가들에서도 헬싱키의 이러한 혁신적인 행보에 관심을 보이며 앞으로 Kutsuplus가 어떻게 발전해 나가는지 주목하고 있는 상황이다.
카투고(Car2Go) by 다임러(Daimler AG) & 스마트(Smart)
독일의 울름(Ulm)시에서 시작된 이 서비스를 통해 시민들은 언제든지 자동차가 필요하면 별도의 예약을 거치지 않고 주변에 세워진 Car2Go 스마트 자동차를 이용할 수 있다. 주변에 세워진 자동차는 휴대폰 인터넷을 통해 검색이 가능하며, 눈에 띄는 빈 자동차가 있다면 그냥 탑승하면 된다. 지정된 Car2Go 전용 주차지역은 없으며 울름시 내에 주차가 가능한 곳에 아무데나 주차를 하면 다음 사람이 이용하는 식이다.
Car2Go by Daimler AG & Smart, image copyright © Car2Go
Car2Go by Daimler AG & Smart, image copyright © Car2Go
이용 요금도 파격적이다. 연료비, 보험료, 주차비등 일체의 추가 부담 없이 1분에 19센트, 1시간은 9.9유로, 24시간은 49.9유로로 독일 택시 요금의 6분1 수준이다. 장시간 사용시 도중에 연료를 넣어야 할 경우에도, 자동차 안에 준비된 50유로짜리 선불카드를 이용할 수 있어서 소비자는 연료비에 대한 부담이 전혀 없다.
작년 10월25일부터 스마트와 벤츠 사 직원을 대상으로 스마트 자동차 50대를 이용해 파일럿 프로젝트를 마친 Car2Go 서비스는 현재 200대까지 확대 되어 시민들에게 편의를 제공하고 있다. 무료 회원 등록을 마친 고객은 칩이 부착된 운전면허증을 차 유리창의 계기판에 대고 비밀번호를 입력한 뒤, 문을 열고 운전석에 앉아 개인 비밀번호를 네비게이션 화면에 입력하면, 보조석 앞에 있는 수납함이 열리게 되고 자동차 키를 사용할 수 있게 된다. 자동차를 이용하기 위해 별도의 예약은 필요 없지만 원하는 경우 24시간 전에 예약도 가능하다. 예약을 한 경우에는 사용시간 전에 문자서비스를 통해 차량이 서 있는 위치를 알려준다.
Car2Go by Daimler AG & Smart, image copyright © Car2Go
Car2Go by Daimler AG & Smart, image copyright © Car2Go
독일은 자동차를 소유하는 것이 아닌 사용하는 것임을 강조하는 Car2Go 서비스를 통해 도심 주차 문제를 해결하고 Co2 배출량을 줄이며, 에너지와 자원절약 효과까지 이끌어내고 있다. 스마트 자동차가 워낙 작기 때문에 주차공간을 많이 요구하지 않고, Co2 배출량 또한 높은 배기량의 자동차들에 비해 훨씬 낮다.
이 서비스를 계획한 다임러와 스마트사는 이러한 저탄소 차량 공유 시스템을 전 세계로 확산시킨다는 계획이다. Car2Go 서비스의 다음 행선지로는 미국이 선정되었다. 올 가을, 미국 텍사스 오스틴시에서 미국 내에선 처음으로 Car2Go 프로그램이 시작될 예정이다.
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글쓴이: 김황
디자이너 김황은 홍익대학교 미술대학을 졸업하고 ㈜안그라픽스에서 일했다. 2007년 영국으로 건너가 영국왕립예술학교(RCA)의 제품 디자인과(Design Products)에서 석사학위를 받았으며, 차세대 디자인 리더 8기, 아르코 영 아트 프론티어 2기로 선정되었다. 현재 필립스 암스테르담(Philips Amsterdam)에서 수석 사용자 경험 디자이너(Senior User Experience Designer)로 활동하고 있다.
www.hwangkim.com | hwang@hwangkim.com
